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Aug 04, 2023

UPS redujo a la mitad el salario de los ex conductores aéreos en el área de Washington, DC antes de la ratificación del nuevo contrato

Proporcione testimonio sobre la investigación de base sobre el contrato de UPS enviando un correo electrónico a [email protected]. No se publicará ninguna información de identificación sin su consentimiento explícito.

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United Parcel Service (UPS) redujo a la mitad los salarios de los ex conductores aéreos en el área de Washington DC la semana antes de la ratificación del nuevo contrato nacional, informaron los trabajadores al Comité de Base de Trabajadores de UPS. El Comité ha iniciado una investigación para exponer cómo los derechos de los trabajadores han sido violados tanto por el nuevo contrato como por los métodos con los que fue aprobado por la burocracia de los Teamsters.

Hasta hace poco, los trabajadores afectados habían trabajado como conductores aéreos para la empresa en el centro de Chantilly en Fairfax, Virginia. Un conductor aéreo es un puesto que implica entrega y recogida de paquetes aéreos que, “debido al tiempo y a los compromisos del cliente”, no puede ser “realizado razonablemente por conductores de paquetes regulares”, según el lenguaje del contrato.

Sin embargo, los puestos de los trabajadores fueron eliminados por la empresa. “Nos tienen trabajando dentro del edificio”, dijo un ex conductor aéreo a tiempo parcial. "No sé si todas las demás instalaciones son iguales, pero [la nuestra] elimina la posición del conductor aéreo", dijo.

En cambio, lo habían reasignado a un puesto de lavado de autos. Si bien se trata de un puesto de baja categoría que normalmente paga una tarifa más baja, la empresa le había prometido que su salario de 33 dólares la hora, el salario máximo que había obtenido como conductor, no cambiaría.

"Ven la semana pasada", dijo, "ya no recibo el salario más alto". El trabajador afirmó que había verificado su tarifa y descubrió que, si bien anteriormente ganaban la tarifa más alta, su salario se había reducido a la mitad, de $33 a $18 la hora.

Otro ex conductor aéreo a tiempo parcial proporcionó al WSWS una copia de su recibo de sueldo más reciente. El período de pago que finaliza el 22 de julio de 2023 muestra una tarifa de pago por hora de $33,94. El segundo recibo de sueldo, que cubre el período del 13 al 19 de agosto, muestra una tarifa de $17,85, un recorte de más de $15 por hora.

“Mira cómo nos tratan aquí”, dijo enojado el trabajador. La empresa “espera hasta el último minuto [antes de que se anuncien los resultados de la votación] y nos recortan el salario”.

“Hablé con los delegados sindicales y me dijeron que hablarían con [UPS] y verían cómo iba”, dijo el trabajador. “Estoy pagando las cuotas sindicales y no me representan”.

Otra trabajadora de UPS dijo que habían tratado de quejarse de su situación a un delegado sindical, pero le dijeron que no se podía hacer nada y que debería sentirse “afortunada” de tener incluso un trabajo. “¿Todavía quieren que pague cuotas por toda esa basura?”, dijo.

El momento del recorte es significativo, ya que se produce sólo unos días antes del final de la votación del 22 de agosto para el nuevo contrato de cinco años. Al rebajar a estos trabajadores a la escala salarial más baja antes de que el nuevo contrato entre en vigor, podrán cancelar con creces los modestos aumentos salariales previstos en el nuevo acuerdo.

Uno de los principales argumentos de venta impulsados ​​por la burocracia sindical para el nuevo contrato fue que todos los trabajadores a tiempo parcial existentes serían elegibles para aumentos salariales generales de $7,50 repartidos en cinco años, así como aumentos de longevidad de entre 50 centavos y $1,50 por aquellos con cinco años o más de servicio.

Mire el video de trabajadores a nivel internacional que explican por qué debería donar al WSWS.

Sin embargo, si bien los trabajadores a tiempo parcial que habían alcanzado la antigüedad antes del 1 de agosto son elegibles para estos aumentos salariales, la mayoría de los nuevos trabajadores a tiempo parcial comenzarán con la nueva tarifa inicial de $21 por hora, y aumentará a solo $23 después de cuatro años. Los conductores aéreos a tiempo parcial recién contratados tendrán una progresión de cuatro años comenzando con $23 por hora y serán elegibles para aumentos salariales generales después de alcanzar la tarifa máxima.

Incluyendo el aumento salarial general del primer año de $2,75, los conductores aéreos a tiempo parcial que obtengan la tarifa más alta ganarán $36,69 por hora una vez que los nuevos salarios entren en vigor a partir de este fin de semana. Sin embargo, un trabajador a tiempo parcial que actualmente gana $17,85 recibiría un aumento de sólo $21, el nuevo mínimo para todos los trabajadores a tiempo parcial.

Los recortes salariales para estos ex conductores aéreos sólo pueden aumentar la preocupación de los trabajadores de que UPS esté tratando activamente de cancelar estos aumentos salariales supuestamente “históricos”. Durante la votación del contrato, muchos empleados de UPS también estaban preocupados porque el contrato contenía sólo un lenguaje vago que protegía los ajustes de tarifas del mercado para que no se revirtieran para compensar los aumentos salariales generales. Se trata de aumentos salariales, promulgados y revocados a exclusivo criterio de la dirección en zonas específicas del país, con el fin de atraer suficientes nuevas contrataciones. El salario inicial es tan bajo para los trabajadores a tiempo parcial que existen acuerdos de reconocimiento mutuo en centros de todo el país.

Si bien la burocracia de los Teamsters negó continuamente que los ARM pudieran o pudieran revertirse, cada vez hay más pruebas de que esto está ocurriendo de hecho en al menos múltiples áreas de Estados Unidos. La Investigación de Base informará más sobre esto pronto.

Los trabajadores que hablaron con la Investigación dijeron que sentían que los años pasados ​​en UPS habían sido en vano, ya que el nuevo salario los había reducido a un nivel de pobreza. Además, otros trabajadores de UPS dicen que los conductores aéreos son “una especie en peligro de extinción en toda la empresa”, en palabras de un comentarista en línea.

“Ahora que FedEx está incorporando todo a sus operaciones terrestres, UPS se deshará de los conductores aéreos restantes. Las dos empresas siempre están ojo por ojo”, dijo el trabajador. “Sin duda, hay una presión para despedir (y despedir) a los conductores debido al nuevo contrato. Es posible que UPS tenga que crear 7.500 puestos de trabajo [a tiempo completo] [según lo estipulado en el nuevo acuerdo], pero nada les impide despedir a 7.500 conductores”.

Otros trabajadores comentaron que el nuevo contrato, que los Teamsters habían declarado ratificado en circunstancias extremadamente dudosas, suponía un coste “neto cero” para la empresa. "No pensaste que ese nuevo contrato saldría de los bolsillos de los inversores, ¿verdad?" uno dijo.